全螺纹法兰轮毂螺母专利检索-轮毂车轮传动系统变速箱和齿轮专利检索查询-专利查询网

全 螺纹 法兰 轮毂 螺母

阅读：838发布：2023-03-05

专利汇可以提供全螺纹法兰轮毂螺母专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了全螺纹法兰轮毂螺母 ,包括螺母本体，所述螺母本体的内侧壁上开设有长内螺纹，所述螺母本体的外侧壁上安装有承力环，所述螺母本体的下端连接有垫片，所述螺母本体的底端安装有插环，所述垫片上开设有与插环位置对应的插孔，所述插孔顶端的内侧壁上开设有与承力环位置对应的承力槽，所述插孔的内侧壁上对称开设有两个安装口，两个所述安装口相反一侧的内侧壁上均安装有弹簧。本实用新型在使用过程中实现了“双保险”的效果，即使是在路况极其恶劣的情况下，全螺纹法兰轮毂螺母也不会失效，同时螺纹受力面积大大增加，从而达到极大的防松抗振性能、抗拉性能、耐磨性、抗剪切性能，且便于装配拆卸，值得推广。，下面是全螺纹法兰轮毂螺母专利的具体信息内容。

权利要求

1.全螺纹法兰轮毂螺母，包括螺母本体(1)，其特征在于：所述螺母本体(1)的内侧壁上开设有长内螺纹(2)，所述螺母本体(1)的外侧壁上安装有承力环(4)，所述螺母本体(1)的下端连接有垫片(5)，所述螺母本体(1)的底端安装有插环(3)，所述垫片(5)上开设有与插环(3)位置对应的插孔(6)，所述插孔(6)顶端的内侧壁上开设有与承力环(4)位置对应的承力槽(7)，所述插孔(6)的内侧壁上对称开设有两个安装口(8)，两个所述安装口(8)相反一侧的内侧壁上均安装有弹簧(9)，两个所述弹簧(9)相对的一端均安装有固定块(10)，所述插环(3)的外侧壁上对称开设有两个与固定块(10)相互配合的固定槽(11)，所述垫片(5)的外侧壁上对称开设有两个操作口，两个所述操作口的内部均设有控制杆(13)。
2.根据权利要求1所述的全螺纹法兰轮毂螺母，其特征在于：两个所述固定块(10)相反一侧的侧壁上均连接有牵引绳(12)，两个所述牵引绳(12)分别贯穿两个安装口(8)的内侧壁并分别连接在两个控制杆(13)上。
3.根据权利要求1所述的全螺纹法兰轮毂螺母，其特征在于：两个所述控制杆(13)的外侧壁上均开设有螺纹，两个所述操作口的内侧壁上均开设有与控制杆(13)相互啮合的螺纹。
4.根据权利要求1所述的全螺纹法兰轮毂螺母，其特征在于：两个所述固定块(10)上均开设有斜面，且斜面朝向螺母本体(1)的一侧。
5.根据权利要求1所述的全螺纹法兰轮毂螺母，其特征在于：所述长内螺纹(2)的长度为32-35毫米。
6.根据权利要求1所述的全螺纹法兰轮毂螺母，其特征在于：所述牵引绳(12)采用尼龙材料制成，两个所述控制杆(13)相反的一端均开设有一字槽。

说明书全文

全螺纹 法兰 轮毂 螺母

技术领域

[0001] 本实用新型涉及轮毂螺母技术领域，尤其涉及全螺纹法兰轮毂螺母。

背景技术

[0002] 轮毂螺母是用来固定汽车外轮毂的专用螺母，普通的轮毂螺母在和活动垫片结合上，一般采用圆弧铆接或不铆接结构，这样的铆接方式在使用过程中，特别是在路况恶劣的情况下，由于车轮螺栓振动频率极大，导致螺母极易失效，严重时，可能会导致车毁人亡的后果。普通螺母在螺纹的设计上有效使用长度一般在25mm-27mm之间，这样的螺纹有效使用长度导致其受力面积也大大减少，在使用过程中，其耐磨性、抗剪切性能、抗拉性能、抗振性能等都会随之下降，另外，现有的轮毂螺母不便于装配，因此需要对以上问题做出改进。实用新型内容

[0003] 本实用新型的目的是为了解决现有技术中轮毂螺母的综合性能较差的问题，而提出的全螺纹法兰轮毂螺母。

[0004] 为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

[0005] 全螺纹法兰轮毂螺母，包括螺母本体，所述螺母本体的内侧壁上开设有长内螺纹，所述螺母本体的外侧壁上安装有承力环，所述螺母本体的下端连接有垫片，所述螺母本体的底端安装有插环，所述垫片上开设有与插环位置对应的插孔，所述插孔顶端的内侧壁上开设有与承力环位置对应的承力槽，所述插孔的内侧壁上对称开设有两个安装口，两个所述安装口相反一侧的内侧壁上均安装有弹簧，两个所述弹簧相对的一端均安装有固定块，所述插环的外侧壁上对称开设有两个与固定块相互配合的固定槽，所述垫片的外侧壁上对称开设有两个操作口，两个所述操作口的内部均设有控制杆。

[0006] 优选地，两个所述固定块相反一侧的侧壁上均连接有牵引绳，两个所述牵引绳分别贯穿两个安装口的内侧壁并分别连接在两个控制杆上。

[0007] 优选地，两个所述控制杆的外侧壁上均开设有螺纹，两个所述操作口的内侧壁上均开设有与控制杆相互啮合的螺纹。

[0008] 优选地，两个所述固定块上均开设有斜面，且斜面朝向螺母本体的一侧。

[0009] 优选地，所述长内螺纹的长度为32-35毫米。

[0010] 优选地，所述牵引绳采用尼龙材料制成，两个所述控制杆相反的一端均开设有一字槽。

[0011] 本实用新型的有益效果：

[0012] 本实用新型中，在使用过程中，铆接处先是螺母底端的六点铆接点受力，在车轮螺栓振动频率极大的情况下，六点铆接点会慢慢松弛，等到完全松弛的时候，铆接点旁边的圆弧铆接点会将垫片再次锁住，从而达到了“双保险”的效果，需要分开螺母本体和垫片时，利用起子旋转控制杆即可拉动固定块，插环即可脱离固定块，将插环插入插孔内，插环卡在固定块上即无法掉落。本实用新型在使用过程中实现了“双保险”的效果，即使是在路况极其恶劣的情况下，全螺纹法兰轮毂螺母也不会失效，同时螺纹受力面积大大增加，从而达到极大的防松抗振性能、抗拉性能、耐磨性、抗剪切性能，且便于装配拆卸，值得推广。附图说明

[0013] 图1为本实用新型提出的全螺纹法兰轮毂螺母的正面结构示意图；

[0014] 图2为本实用新型提出的全螺纹法兰轮毂螺母的俯视图；

[0015] 图3为本实用新型提出的全螺纹法兰轮毂螺母的A部分结构的放大图。

[0016] 图中：1螺母本体、2长内螺纹、3插环、4承力环、5垫片、6插孔、7承力槽、8安装口、9弹簧、10固定块、11固定槽、12牵引绳、13控制杆。

具体实施方式

[0017] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

[0018] 参照图1-3，全螺纹法兰轮毂螺母，包括螺母本体1，螺母本体1的内侧壁上开设有长内螺纹2，长内螺纹2的长度为32-35毫米，螺母本体1的外侧壁上安装有承力环4，螺母本体1的下端连接有垫片5，螺母本体1的底端安装有插环3，垫片5上开设有与插环3位置对应的插孔6，插孔6顶端的内侧壁上开设有与承力环4位置对应的承力槽7。

[0019] 本实用新型中，插孔6的内侧壁上对称开设有两个安装口8，两个安装口8相反一侧的内侧壁上均安装有弹簧9，两个弹簧9相对的一端均安装有固定块10，两个固定块10上均开设有斜面，且斜面朝向螺母本体1的一侧，方便将插环3插入插孔6，插环3的外侧壁上对称开设有两个与固定块10相互配合的固定槽11，垫片5的外侧壁上对称开设有两个操作口，两个操作口的内部均设有控制杆13，两个固定块10相反一侧的侧壁上均连接有牵引绳12，牵引绳12采用尼龙材料制成，两个控制杆13相反的一端均开设有一字槽，便于控制，两个牵引绳12分别贯穿两个安装口8的内侧壁并分别连接在两个控制杆13上，两个控制杆13的外侧壁上均开设有螺纹，两个操作口的内侧壁上均开设有与控制杆13相互啮合的螺纹。

[0020] 本实用新型中，在使用过程中，铆接处先是螺母底端的六点铆接点受力，在车轮螺栓振动频率极大的情况下，六点铆接点会慢慢松弛，等到完全松弛的时候，铆接点旁边的圆弧铆接点会将垫片5再次锁住，从而达到了“双保险”的效果，需要分开螺母本体1和垫片5时，利用起子旋转控制杆13即可拉动固定块10，插环3即可脱离固定块10，将插环3插入插孔6内，插环3卡在固定块10上即无法掉落。

[0021] 以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

标题	发布/更新时间	阅读量
汽车轮毂转运架	2020-05-11	16
汽车铝合金轮毂	2020-05-11	348
重力铸造轮毂模具及铸造轮毂的方法	2020-05-12	738
汽车轮毂激光打标机	2020-05-12	370
装饰板可隐藏的轮毂	2020-05-12	678
汽车轮毂毛坯整形装置	2020-05-12	41
一种高强度轮毂	2020-05-11	641
一种铝轮毂涂层	2020-05-11	877
重力铸造轮毂模具及铸造轮毂的方法	2020-05-12	722
两片式锻造轮毂	2020-05-11	687

全螺纹法兰轮毂螺母

全螺纹法兰轮毂螺母

技术领域

背景技术

具体实施方式

该功能需要专业版企业版VIP权限，您可以：